Nissan Patrol 5.0 V8

Na sprzedaż Nissan Patrol Y60 po swapie na silnik z Mercedesa G klasy 5.0V8 o oznaczeniu M113. Silnik połączono za pomocą dwutarczowego sprzęgła PMC ze skrzynią manualną 6cio biegową z BMW. Reduktor i mosty pozostały seryjne, z Patrola Y60. Silnik został zamontowany z przebiegiem 70 tys km, a przed włożeniem przeszedł kompleksową inspekcję oraz uszczelnienie. Typowe bolączki tego silnika, takie jak cewki, zostały wyeliminowane poprzez zastosowanie alternatywnych, sprawdzonych rozwiązań. Przykładowo cewki pochodzą z VAG-a — są tanie, łatwo dostępne i bezawaryjne. Cały swap został wykonany przez Race X Works, z wykorzystaniem nowych, wydajnych komponentów. Zastosowano dużą aluminiową chłodnicę z dwoma wentylatorami spal, kolektory wydechowe longtube oraz cały wydech z kwasówki na czterech tłumikach. Patrol posiada fabryczną klimatyzację, połączoną z kompresorem z Mercedesa. Dołożono duży, wydajny alternator wodny, zamontowany nad silnikiem. Zamontowany customowy Airbox połączono ze snorklem ze stali nierdzewnej. Samochód wyposażono również w akumulator AGM. Po swapie silnik został wystrojony na hamowni, legitymuje się osiągami 310 KM oraz W samochodzie wykonano w całości nową wiązkę elektryczną. Całość zbudowano w oparciu o komponenty Ecu Master: sterownik silnika emu pro 16, zabezpieczenia prądowe 2x PMU oraz wyświetlacz ADU. Wiązka została wykonana w sposób stosowany w samochodach do motosportu. Samochód ma pełną diagnostykę oraz podgląd na prądy z ekranu centralnego. Wiązkę połączono z seryjnymi komponentami z Patrola, dzięki czemu na przykład regulacja szyb czy lusterek odbywa się za pomocą seryjnych przycisków, lecz wszystko działa jak w nowym samochodzie. Patrol ma założony 4 calowy, kompletny lift zawieszenia oraz 2 calowy lift karoserii. Zastosowano komplet regulowanych wahaczy i panhardów od IOD, a także przednie wahacze Proflexa. Zamontowano sprężyny OME oraz amortyzatory Outback. Dołożono 2 blokady mostów: tylną od ARB oraz przednią od HF. Przy okazji montażu blokad mosty zostały poddane kompleksowej regeneracji. Wszystkie łożyska i uszczelniacze są nowe, kule zostały wypolerowane i zabezpieczone, a na przód założono manualne sprzęgiełka AVM 745. Przedni i tylny zderzak oraz progi zamontowano z firmy Fabryka 4x4. W Patrolu zainstalowane są 2 wyciągarki — przednia i tylna. Dodatkowo zamontowano osłonę silnika oraz osłonę zbiornika paliwa. Zbiornik paliwa wymieniono na zbiornik od IOD ze stali nierdzewnej. W środku wykonano swirlpot, aby nawet na trawersach nigdy nie zabrakło paliwa. Podczas swapu zadbano również o hamulce: zamontowano 4 nowe zaciski hamulcowe, komplet tarcz i klocków od EBC oraz przewody w stalowym oplocie. Patrol pochodzi z polskiego salonu. W okolicach 2021 roku, u poprzedniego właściciela, przeszedł generalną odbudowę ramy i karoserii. Wszystko zostało rozebrane do ostatniej śrubki i złożone. Właściciel ma zdjęcia z całego procesu odbudowy. Po odbudowie wnętrze Patrola zostało wyłożone matami wygłuszającymi, zamontowano też nowe głośniki. Karoseria od spodu, a także rama wewnątrz, zostały zabezpieczone woskami. Patrol stoi aktualnie na 37 calowych kołach MT Nexen Roadian MTX. Właściciel posiada również drugi komplet (5 kół), także w rozmiarze 37 cali — Journer WN02. Patrol brał udział w filmie na YouTube na kanale Na Szlaku 4x4. Można tam posłuchać nieco więcej o budowie oraz sprawdzić, jak samochód radzi sobie w terenie: https://youtu.be/JiTjVxLSPuI?si=0uSeKz0qwpE2RzWh